14 июня 2019

Токийский дрифт и Initial D: как обычная «Королла» стала легендой японской поп-культуры

Всё об играх и железе Игровая платформа _

Строго говоря, тофу к зарождению дрифта как самостоятельной дисциплины никакого отношения не имеет: это выдумка сценаристов манги Initial D. А вот без автомобиля, в багажнике которого этот тофу доставлялся покупателям, развитие культуры уличных гонок в Японии пошло бы совсем по другому пути.

Материал подготовлен при поддержке сайта Motor1.com

Токийский дрифт и Initial D: как обычная «Королла» стала легендой японской поп-культуры - фото 1

Японский автопром породил на свет массу культовых автомобилей — от «Годзиллы» Nissan GT-R до мегапопулярного «Кукурузера» (и оба они считаются достойными звания рыночных долгожителей). Но один из самых серьезных переворотов в мировом автомобильном сознании устроил автомобиль, который для этого, скажем прямо, вовсе не предназначался.

Две дешевых угловатых машинки — Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno, отличавшиеся только конструкцией фар, должны были просто стать альтернативным предложением для тех японцев, кому осточертела обычная «Королла».

Но у конструкторов Toyota неожиданно получилось устроить революцию, последствия которой мы с вами можем воочию наблюдать до сих пор. И «Левин», и «Труэно» с кодом AE86 оказались удивительно зажигательными для своего бюджетного статуса. Они получились очень легкими — менее тонны «полетного веса», имели старомодный привод на заднюю ось и потрясающе сбалансированную подвеску, и оснащались поистине шедевральным (учитывая, сколько иен тогда за него просили) двигателем. При объеме в 1,6 л этот атмосферник развивал внушительные 130 л. с. в стоковом варианте и был весьма неприхотлив. Кроме того, у мотора AE86 была еще одна черта характера, за которую японские уличные гонщики через какое-то время начали его просто обожать: он удивительно легко смирялся с разнокалиберными доработками.

Токийский дрифт и Initial D: как обычная «Королла» стала легендой японской поп-культуры - фото 2

Впрочем, главным фактором популярности «хачироку» (это «восемь» и «шесть» по-японски) стали цена и время появления на свет. Toyota AE86 вышла на рынок в начале восьмидесятых, в период, когда в стране Восходящего солнца вовсю набирали обороты гонки тогэ — нелегальные заезды по извилистым горным дорогам, которых в Японии предостаточно.

И «восемь шесть» стала настоящим подарком для рейсерской бедноты, у которой не было денег ни на «скайлайны», ни на роторные «Мазды». Восхитительно дешевая на их фоне коробочка становилась в руках умелого гонщика серьезным оружием — и японские горы пали под натиском «хачироку».

Именно с бумом популярности AE86 связывают и начало победного шествия по планете такого явления, как дрифт. А по мнению авторов сверхпопулярной и чертовски долгоживущей манги Initial D, в зарождении дрифта виноваты ежедневные попытки довезти груз тофу до места назначения без повреждений именно на стареньком «хачироку».

По легенде, доставщик творога хотел сделать свою работу не только быстро, но и максимально аккуратно, и поэтому старался не тормозить перед поворотами, плавно проходя их в управляемом заносе — чем впоследствии и обеспечил себе титул «дори кин», то есть, «Король дрифта». По сути, история главного героя Initial D повторяет историю самой Toyota AE86: из грязи, что называется, в князи.

Токийский дрифт и Initial D: как обычная «Королла» стала легендой японской поп-культуры - фото 3

На самом деле, техника вождения в силовом скольжении применялась гонщиками примерно за полвека до этого. Но в чем создатели Initial D, безусловно, правы, так это в том, что дрифт как самостоятельная дисциплина оформился именно на серпантинах Нагано и Осаки.

И логика здесь предельно проста: чтобы движение стало массовым, у его потенциальных участников должна появиться возможность влиться в это движение с минимальными затратами. Вот такой входной билет по предельно доступной цене и обеспечивала Toyota AE86. И с какого-то момента тысячи молодых японцев ночами занимались претворением в жизнь слов знаменитого немецкого спортсмена Вальтера Рерля: «У действительно хороших водителей мухи должны разбиваться о боковые стекла».

Немало хорошего сделал для возведения Toyota AE86 на своеобразный пьедестал и реальный «дори кин» Кеичи Цучия, настоящий идол японского дрифта. Достаточно сказать, что именно благодаря ему в Японии появилась первая легализованная гоночная серия для любителей езды в управляемом заносе — и только после этого ее аналоги возникли в США, Европе и России. А Цучия не только называл «хачироку» своим любимым автомобилем, но и активно его эксплуатировал, добившись на скромной AE86 многих титулов.

Токийский дрифт и Initial D: как обычная «Королла» стала легендой японской поп-культуры - фото 4

Популярность «хачироку» со временем отнюдь не тускнеет: за хорошо сохранившиеся (или хорошо подготовленные) экземпляры просят вполне осязаемые деньги, тем более, что их не так уж много и осталось. Благодаря культовому статусу Toyota AE86 застолбила себе место и в массовой культуре: на ее счету не только манга из 48 томов и аниме-сериал, но и последовавшая за ними серия одноименных видеоигр, и участие в целом ряде других масштабных игровых проектов, от Need For Speed до Forza Motorsport, Gran Turismo и GTA.

Своего рода данью уважения можно считать и эпизодическое появление «хачироку» в самом известном фильме про дрифт — третьей части «Форсажа». К слову, в небольшом камео там отметился и «дори кин» Цучия. Помните ехидного пожилого рыбака? У знаменитого японца это не первый опыт: в свое время он участвовал и в создании Initial D.

Сама Toyota тоже не забыла про культовый хэтчбек, относительно недавно пополнив свою модельную линейку спорткаром с почти таким же именем GT86 и аналогичной концепцией. На своего прародителя современный «хачироку» походит очень слабо (возможно, потому, что построен вместе с Subaru), но в предшествовавших выходу GT86 концептах некоторые все же умудряются найти сходство с оригиналом. Как бы там ни было, жаль, что продолжения у проекта, скорее всего, не будет.