Pontiac. Смерть легенды.

31 октября ушла из жизни еще одна веха «золотого века» автомобилестроения. GM, как и анонсировала в прошлом году, полностью прекратили продажу и производство автомобилей Pontiac. Pontiac GTO, самый успешный muscle-car, лично в моем рейтинге стоит в первой десятке, деля первые места с Dodge Charger и Plymouth (HEMI) Barracuda. К тому же он сделал огромный вклад в стилистику игр и фильмов про мощные автомобили, автогонки и подобное.

Давайте возьмем с собой бутылочку виски, гаванских сигар и томик Керуака, и вспомним, что же за автомобили были эти Pontiac, как в жизни, так и в кино-/игро- проявлениях.

- Да... да... да... - Потом отвел меня в угол. - Этот Ролло Греб - замечательнейший, чудеснейший из них всех. Вот что я и пытался тебе сказать: вот каким я хочу быть. Я хочу быть как он. Он никогда не зависает, он идет во все стороны, он все из себя выпускает, он познал время, ему больше нечего делать, кроме как качаться взад и вперёд. Чувак, он - конец всему! Видишь - если станешь как он, то, наконец, поймешь это.

- Что поймешь?

- ЭТО! ЭТО! Я расскажу тебе - сейчас нет времени, у нас сейчас нет времени. - Дин рванулся обратно, посмотреть на Ролло Греба еще. Дж. Керуак «На дороге»

Несмотря на то, что первый автомобиль Pontiac дебютировал в 1926, сама компания существовала с 1893 и производила конные повозки. Ее создатель, Эдвард Мерфи, довольно быстро понял, что на «конях далеко не уедешь» и будущее за автомобилями и реструктуризовал компанию, нацелив на производство автомобилей. Это было в 1907 году, а в 1909, основатель General Motors Co. Вильям Дюрант, покупает контрольный пакет акций Pontiac. Дюрант, хороший друг Мерфи, был заинтересован скорее в таланте и опыте Эдварда, а не в его производственных мощностях. К сожалению, Мерфи умирает в следующем году и Дюрант выкупает у его родственников оставшуюся часть компании (по слухам, он сделал это из собственного кармана, чтобы помочь семье друга). Эта сделка очень сильно ударила по благосостоянию GM, так как производимые компанией автомобили не могли конкурировать с Ford T в массовом рынке, а продажи Cadillac (машины представительского класса) не могли долго поддерживать GM на плаву, и сама компания была на грани разорения. В итоге Дюрант теряет директорское кресло и новый президент компании, Альфред Слоан, решает создать автомобиль, способный заполнить нишу средней ценовой категории. Так появляется Pontiac.

В 1926 первый Pontiac сходит с конвейера. Машина выходит в корпусах купе и седан, и шестицилиндровый L-образный двигатель мощностью 40 л.с. В те времена, все автомобили на рынке были с мягкой крышей (наследие «лошадиных»-дизайнеров), что давало слабую защиту от грязи и холода, и выход сразу двух Pontiac с жесткой крышей, производит фурор. Модель попадает в топ-5 по продажам на территории США меньше чем за год и Pontiac принимает решение выпускать эту модель еще и в кузове «ландо».

1926 Pontiac

В 1927 GM основывает первую в мире специализированную на автомобили дизайн-студию, которая и подарит дизайн всем моделям, как Pontiac, так и GM в целом.

1928 Pontiac 3-70

До 1955 автомобили Pontiac почти не менялись. Виной тому биржевой кризис 3-х и вторая мировая война. Однако в 1955 Pontiac внедряет 109 новых опций для своих автомобилей и 3 новых корпуса. Новый V8, мощностью 180 л.с., разгонял новые автомобили до 120км/ч, а кондиционеры и элекростеклоподъемники давали уровень комфорта сопоставимый с более дорогими автомобилями на рынке. Напомню, что в СССР в это время производилась «Победа» и речь, ни о каких удобствах даже не шла.

1955 Pontiac Star Chief

В 1956 в компанию приходит Саймон Кнудсен с новыми главными конструкторами — Эллиотом Эстес и Джоном ДеЛориан (да-да тем самым). Саймона назначают с уловием — за пять лет сделать Pontiac уникальный облик или уйти в отставку. До этого времени автомобили Pontiac зарекомендовали себя надежными и дешевыми в обслуживании, но не красивыми. Кнадсен, ДеЛориан и Эстес справились с задачей на 100 процентов и в 1957 на гонке Daytona Beach они представили публике Pontiac Bonneville.

1957 Pontiac Star Chief Custom Bonneville

Первый Pontiac с инжекторным впрыском топлива (и третий инжекторный в США) имел 310 л.с. V8 под капотом. Инжекторный автомобиль вначале был выпущен небольшой партией (630 седанов и 400 купе), и был не сильно распространен, но его дизайн отличался передовыми решениями. Машина пришлась по вкусу покупателям, встала на полноценный конвейер (конвейер пришлось расширить, так как корпус была очень широкой) и определила направление развития компании на все время вперед.

1959 Pontiac Bonneville

Проснулся я, когда солнце уже краснело, и это было единственное отчетливое время в моей жизни - самое странное мгновение, когда я не знал, кто я: далеко от дома, загнанный и замученный путешествием, в комнатке дешевой гостиницы, которую никогда прежде не видел, свистит пар за окном, потрескивает старая гостиничная древесина, шаги наверху - такие печальные звуки; и я смотрел на высокий потолок, весь в трещинах, и пятнадцать странных секунд на самом деле не соображал, кто я. Я не испугался: просто я был кем-то другим, каким-то чужаком, и вся моя жизнь была призрачной, была жизнью привидения. Я находился где-то на полпути через всю Америку, на пограничной линии, отделяющей Восток моей юности от Запада моего будущего, и, может быть, именно поэтому такое произошло вот здесь и вот сейчас - этот странный красный закат дня. Дж. Керуак «На дороге»

В 1961, развивая идеи дизайна Bonneville, Pontiac выпускает модель Tempest и ближе к концу года Tempest LeMans. Эти две модели легче своих предшественников и имеют более короткую базу, что дало им возможность иметь не плохую динамику на не очень мощном двигателе.

1961 Pontiac Tempest

Несмотря на то, что Tempest не считался спортивным автомобилем, но именно он был «дедушкой» muscle-car, ведь на его основе, тремя годами позже, выходит LeMans GTO (Gran Turismo Omologato) — первый в мире muscle-car.

Технически Pontiac LeMans GTO это обычный Tempest, но с монструозным двигателем от Bonneville. В первый же год проданы все 31000 произведенных GTO и GM разрешает увеличить объем производства.

1961 Pontiac (Tempest) LeMans

14 марта 1962 года сходит с конвейера 75 миллионный Pontiac, а в 1966 96946-й GTO.

Меньше чем за два года, опция «простой» модели, стал культовым. Про него пишут книги и песни. Появляются клубы драгстеров и тюнинг входит в моду. C'mon and turn it on, wind it up, blow it out GTO".

1966 Pontiac (Tempest) LeMans GTO

Автомобиль до сих пор считается одним из лучших muscle-car, а дизайнерское решение Pontiac с почти отсутствующим передним бампером, стало повсеместным для этого класса машин. Pontiac удалось дать заднеприводному автомобилю, управляемость спортивного. В отличии от более поздних машин такого класса, на GTO мог ездить неподготовленный водитель, что и определило популярность GTO.

1969 Pontiac LeMans GTO

Прогресс не стоял на месте, и компания не попала под влияние одной модели — в 1967 в свет выходит новая модель Firebird. Автомобиль Pontiac Firebird основывался на шасси Camaro, но при этом имел особенности Pontiac. Сдвоенные фары, разделенная пополам решетка радиатора, хорошо продумана конструкция заднего моста и передних тормозов, пять двигателей от 165 л.с. до 7,5 литрового 325 л.с.

Покупатель мог сделать выбор между трехступенчатой автоматической коробкой передач или четырехступенчатой механической. Но цена автомобиля Pontiac Firebird была высокой, из-за этого продажи были не большими.

1969 Pontiac Firebird

Я не касался модели Gran Prix до этого момента, так как она была ничем не примечательным автомобилем, но рестайлинг 1969 пошел ей на пользу — машина становится полноценным muscle-car. Красивые обводы приходятся по вкусу покупателям и вкупе с остальными моделями. Pontiac занимает третье место по продажам в США.

1967 Pontiac Gran Prix

В этом мире жить невозможно, но больше негде. Дж. Керуак «На дороге»

1971 — год начала упадка Pontiac. Страховые компании устают платить за ремонт разбитых спортивных автомобилей и отказываются страховать muscle-car'ы. Начинающийся топливный кризис, еще больше снижает популярность автомобилей на высокооктановом бензине с большими объемами двигателей. Pontiac пытается подстроится под новые реалии рынка и увеличить степень сжатия в двигателях, чтобы при меньшем объеме не терять мощность, но разработки идут плохо.

В 1972 забастовка на заводе GM, останавливает производство Firebird и GM решает снизить темпы производства сделав Camaro основным спорт-купе концерна.

В 1973 появляется последняя «хитовая» модель Pontiac (Firebird) Trans Am, но как покажет время, даже она не смогла спасти марку. Винил с фениксом на капоте становится отличительной особенностью модели.

1973 Pontiac (Firebird) Trans Am

455й двигатель объемом 7.5 литров, стал последним двигателем высокой производительности, который заслуженно считается последним из числа легендарных двигателей поколения muscle-car. После выпуска данного автомобиля на рынок из разных источников стали поступать данные о том, что автомобиль чрезмерно быстрый для своих 290 лошадиных сил и 1750 килограмм. В результате энтузиастами были проведены сравнительные тесты, на которых эта компоновка показала 13.75 секунд на четверти мили (402 метра), тогда как автомобили со специальной, не глубокой подготовкой к гонкам показывали минимум 14.5 секунд на 157.68 километров в час. Это заинтересовало журнал «High Performance Pontiac», который решил закатить Firebird с такой компоновкой на стенд и протестировать. Все ожидали, что результат будет выше 290 лошадиных сил, но никто не ожидал результата в 371 лошадиную силу!

1975 Pontiac (Firebird) Trans Am

Это стало настоящей находкой для автолюбителей того времени, но вскоре этот двигатель запретили, так как требования по выбросам становились все более жесткими. В итоге Firebird 1976 года с двигателем 455 стал последним из легендарных «крупнокалиберных» автомобилей. Всего их было выпущено 7 100.

Дальше все начинает выглядеть как некролог.

1974 — первый топливный кризис. Продажи Pontiac составляют 5% от предыдущих годов.

1979 — второй топливный кризис и юбилейного Trans Am. Проданы последние автомобили с двигателями V8.

1981 — на совещании руководства компании принято решение прекратить производство автомобилей среднего класса и в 1982 свернуто производство Bonneville и Catalina. Новый лозунг компании "We Build Excitement."("Мы создаем удовольствие.").

1985 - Pontiac представила третье поколение Grand Am, и назвал его спортивным купе для людей, желающих что-то более экономично, чем Firebird. Продажи неплохие, но до былого уровня дойти им уже не удается.

1985 Pontiac Grand Am (Tuning Version)

С 1985 по 2006 компания пробует себя в производстве минивенов и легких грузовиков, попутно развивая свои более старые модели - Grand Prix, Trans Am и Grand Am.

Trans Am весил сравнительно меньше своих предшественников и имел более обтекаемый, аэродинамический дизайн. Система CCC производства GM (Computer Command Control) компьютерного контроля двигателя также не стояла на месте, а развивалась, одновременно увеличивая мощность, экономичность и снижая уровень вредных выбросов. Все эти факторы оказались слагаемым успеха этой модели. Эти автомобили широко используются на американском телевидении, как в полнометражных фильмах, так и в сериалах. Также 1987 год стал первым годом, когда начали устанавливать двигатель объемом 5.7 литра с системой «TPI» (Tuned Port Injection) формата V8 и мощностью 230 лошадиных сил.

1989 Pontiac Trans Am (Indianapolis 500 pace car)

2006 — выход последнего поколения GTO. Машина понравилась очень немногим и в итоге оказалась последним гвоздем в гроб компании.

2006 Pontiac GTO

В 2007 году объём производства составил 344 685 единиц, что на 13,2% меньше, чем годом ранее. В ноябре 2009 года сошёл последний автомобиль (белый G6). 31 октября 2010 года истекли дилерские контракты между автопроизводителем и дилерами марки и с 1 ноября марка прекратила существование.

2009 Pontiac G6

Довольно символично, что одна модель стала и началом и концом. Последние автомобили Pontiac пытались подстроиться под современный мир и потеряли ту уникальность, которую дали ей ДеЛориан, Эстес и Кнудсен. Я думаю оно и к лучшему — пусть нам запомнится в том неповторимом ореоле того времени из красивых женщин, быстрых автомобилей и прекрасной музыки.

Как я уже писал, автомобили Firebird и GTO были очень популярны среди режиссеров. Почти в любом фильме, про тот или иной вид гонок, можно увидеть эти модели, но автоспортом кино проявления не ограничиваются. Приведу всего несколько примеров.

xXx - 1967 Pontiac GTO

Форрест Гамп - 1966 Pontiac GTO

Тачки - 2005 Pontiac GTO

В играх эти автомобили тоже очень популярны. Самые известные проявления.

Flatout - 1968 Pontiac Firebird

Mafia II - 1953 Pontiac Chieftain

Forza Motorsport 3 - 2002 Pontiac Firebird Trans Am

Heavy Rain - 1999 Pontiac Grand Am

Спасибо за внимание

-Tyler

В работе были использованы сайты gm.com и google.com/images

• 
• 
• 1926 Pontiac
  
• 1928 Pontiac 3-70
  
• 1955 Pontiac Star Chief
  
• 1957 Pontiac Star Chief Custom Bonneville
  
• 1959 Pontiac Bonneville
  
• 
• 1961 Pontiac Tempest
  
• 1961 Pontiac (Tempest) LeMans
  
• 1966 Pontiac (Tempest) LeMans GTO
  
• 1969 Pontiac LeMans GTO
  
• 1969 Pontiac Firebird
  
• 1967 Pontiac Gran Prix
  
• 
• 1973 Pontiac (Firebird) Trans Am
  
• 1975 Pontiac (Firebird) Trans Am
  
• 1985 Pontiac Grand Am (Tuning Version)
  
• 1989 Pontiac Trans Am (Indianapolis 500 pace car)
  
• 2006 Pontiac GTO
  
• 2009 Pontiac G6
  
• 
• xXx - 1967 Pontiac GTO
  
• Форрест Гамп - 1966 Pontiac GTO
  
• Тачки - 2005 Pontiac GTO
  
• 
• Flatout - 1968 Pontiac Firebird
  
• Mafia II - 1953 Pontiac Chieftain
  
• Forza Motorsport 3 - 2002 Pontiac Firebird Trans Am
  
• Heavy Rain - 1999 Pontiac Grand Am
  

25 1389 11 ноября 2010, 13:52 |  Tyler 9